4年分のテツ動画等あっぷしました

大学院に通っていた4年間ほど,YouTube向けコンテンツを更新していませんでしたが,ようやく時間が取れたので,しゅみーなテツ動画(一部ソラ成分あり)を10点ほどまとめて公開しました〜。

寝台急行はまなす号に乗車 (Exp. Hamanasu) [2015年9月28・29日撮影]

生田緑地のスハ42 (Passenger Car Suha 42 in Preservation) [2016年9月10日撮影]

札幌市電の超低床車ポラリスに乗車 (Sapporo Streetcar “Polaris”) [2017年9月26日撮影]

アムステルダム・スキポール空港の時計 (Schiphol Clock) [2018年3月28日撮影]

早朝のサンライズ出雲・瀬戸号 (Ltd. Exp. Sunrise Izumo/Seto) [2018年4月29日撮影]

500系エヴァ新幹線外観30秒ウォッチ (Shinkansen 500 TYPE EVA) [2018年4月30日撮影]

福井鉄道・えちぜん鉄道直通運転区間へ (Fukui Railway & Echizen Railway) [2018年8月16日撮影]

松本盆地を空から眺める (Matsumoto Basin Flyover) [2018年8月17日撮影]

西鉄貝塚線「にゃん電」遠景 (Nishitetsu Kaizuka Line) [2018年10月21日撮影]

E4系Maxとき339号@長岡駅 (Shinkansen Series E4 at Nagaoka Sta.) [2018年11月23日撮影]

「元日・JR西日本乗り放題きっぷ2019」で行く山陽・山陰一日乗りつぶしな旅

元旦限定で,JR西日本全線,智頭急行線全線,JR西日本宮島フェリーが乗り放題となる「元日・JR西日本乗り放題きっぷ2019」を使って,山陽新幹線と山陰本線を全線乗ってきました。山陰本線を一日で走破(?)する企画は以前からやってみたかったものの,特急を使わないと日帰りでは無理なんですよね。このきっぷは1月1日のみ有効ですが,サンライズを除くJR西の特急も乗り放題となるため,年一回の「奇行」ということで,チャレンジしてみました。

早朝の博多駅。始発ののぞみ2号で一路東へ。

このきっぷはJR西日本の路線でしか使えないため,東海道新幹線には乗車不可。なので,在来線に乗り換え,新快速で京都へ。新大阪〜京都は,在来線でも25分ほどです(注:写真の列車は特急サンダーバードだけど,今回コレには乗ってません)。

京都着。ここから山陰本線のなが〜い旅が始まる。京都は晴天。特急はしだて1号に福知山まで乗車。

福知山で,特急こうのとり3号に乗り換え。

城崎温泉から鳥取までは普通列車に乗車。国鐵キハ40ナリ。

しか〜し,ここで思いもよらぬ事態が。浜坂駅で信号機トラブルが発生したとのことで,列車が香住で打ち切りになってしまったのですね…。なんてこったい。1時間ほど待ったものの復旧する気配がなく,JRが手配してくれた代行タクシーで浜坂まで移動することに…。

浜坂駅には鳥取行の快速列車(といっても1・2駅しか通過しないけど)で停車しており,予定よりも1本遅い列車で鳥取へ。だんだん曇り空になってきた。

鳥取からは,特急スーパーまつかぜ7号に益田まで乗車。高速化した鳥取〜益田間を力強く走り抜けていきます。

途中雨に打たれながらも,4時間ほどで益田に到着。日がすっかり暮れてしまいました。ここから長門市まで,普通列車に乗車。

2時間ほどで長門市に到着。さらに下関行普通列車に乗り換え。人丸駅から川棚温泉あたりまで,乗客はワタシ一人に。昼間だったらこのあたりは風光明媚な場所なんだけどね。

2時間ほど乗車し,下関駅の一つ手前の幡生で下車。山陰本線はここまで。次いで,新山口行の普通列車に乗り換え,一駅先の新下関へ。

新下関からは,最終のひかりレールスター443号(←レールスターは絶滅危惧種)に乗車し,博多には23時51分着。長い日帰りの旅が終わりマシタ。

途中タクシー代行があったため,厳密な意味で一日で山陰本線を踏破したことにはならなかったものの,逆に普段通らないルートで移動できたのはいい体験(?)でした。でも,元旦からこのルートで移動するのは(お尻的にも)なかなか苦行でしたね…。このきっぷは一度使ったらもう満足なので,来年の元旦は家でぼーっとしております(笑)。

最後のJR急行列車はまなす号乗車&札幌市電ループ化工事の状況を見てきた

来春の北海道新幹線の部分開業に伴い,札幌〜青森を結ぶ寝台急行はまなす号の廃止が報じられました。はまなす号は,国内では今や貴重な機関車牽引の客車列車もさることながら,JR線を走る定期「急行」列車の最後の生き残りでもあり,来春のダイヤ改正時に新しい急行列車が設定されない限り,JR線を走る急行は全廃される見込みです。
…というわけで,廃止まではまだ半年弱あるものの,偶然札幌に行く機会のあった9月下旬に,最初で最後のはまなす号の惜別乗車をしてきました。また,ついでに札幌の路面電車のループ化工事の進捗状況も「見学」してきた次第です。

札幌駅前と大通公園にて。北海道とはいえ,9月なのでさすがにまだ寒くはないですね。

ループの接点となる西4丁目電停付近にて。

サイドリザベーション(歩道側に寄せて軌道を敷設し,上下線どちらも信号を渡らずに乗車可能な方式)で工事が進む狸小路電停(※新設)付近。

こちらは既存のすすきの電停と接続する付近の工事状況。

札幌駅に戻り,はまなす号の入線を待つ。道内夜行列車の全廃などもあり,ホームに掲げられた優等列車の案内プレートも随分減ってしまいましたな…。

ブルートレインではないものの,往時の寝台列車を思わせる急行はまなす号。今日は電源車用に14系客車も連結されていました(ドアは封鎖)。

ミニラウンジと,座席車(指定席,自由席)の風景。普通席ながら,指定車「ドリームカー」の座席はグリーン車相当。

今回はB寝台上段を取りました。国内で開放式寝台車に乗る(乗られる)のもこれが最後だろうな。寝台の狭さも含め,何もかもが昭和後期な雰囲気。

夜明けの外ヶ浜を疾走する。

終点青森駅着。7時間半の旅もこれにておしまい。

来春からは北海道新幹線で青函が結ばれるようになりますが,青森から函館まで移動するために,在来線→新幹線→在来線と2回も乗り換えなくてはならず,運賃は2千円以上値上がりし,果たして便利になったと言えるのか疑問ですね…。

貝塚線で引退迫る西鉄313形に乗ってきた

日本初のモノコック構造の車両にして“還暦”を迎えてなお走り続ける西鉄貝塚線313形電車もついに来年1月に引退することが決まり,運行終了を記念して往年のベージュ&マルーンに塗り直されて走っていると聞きつけ,久々に貝塚線に足を伸ばしてきました。

貝塚駅の改札を通ると,運良く目の前にリバイバルカラーの313形が止まっているではないか〜。

 大手私鉄のクルマとは思えないアナログ感満載な運転席と高架区間を走る車両のギャップが面白い。

車内の様子。大きな片開き扉の車両も西鉄電車では最後かな。

 西鉄新宮駅着。往年の旧社紋も再現されてますね。

2007年の部分廃止以前はこの先(西鉄新宮以東)も津屋崎まで線路が続いていたのだけど,跡地に家が建っていて廃線跡がよく分からなくなっていました。

おまけ

貝塚駅の目の前にある貝塚公園には,レアな車両やら飛行機やらが展示されています(だいぶん痛んでいるケド)。むかし公園そばのキャンパスに長いこと通っていたけど,よく考えると貝塚公園をじっくり散策したことがなかったな,と思いついでに足を延ばしてきた次第〜。