立山黒部アルペンルート乗りつぶし（Tateyama Kurobe Alpine Route）［9:43］

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黒部峡谷鉄道のトロッコ列車に乗車（Kurobe Gorge Railway）［7:23］

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富山都心線のセントラムに乗車（Toyama Loop Line CENTRAM）［4:20］

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さっそく新型低床車両のセントラムに乗車。実にカッコイイ。

加速性能にも優れ，滑るように走っていきます。新線敷設区間は揺れも少なく，こんなLRTが走る富山市が羨ましい限り（^ ^）。

最後に富山城からセントラムを撮ってみました。どこから見てもサマになるなぁ。

富山駅高架化後には富山ライトレールと市内線との直通運転が予定されていたり，市内線から地鉄上滝線への乗り入れが計画されているなど，富山市の動向は今後も目が離せません〜（^ ^）。

黒部峡谷鉄道の宇奈月駅。地鉄の宇奈月温泉駅からは200mほど離れています。
ナローゲージのトロッコ列車に乗車。

温泉街を後に鉄橋を渡るとすぐに秘境地帯（笑）。

湖上に浮かぶ城をイメージして造られたという新柳河原発電所。

さらに山奥へ機関車はひた走る。

旅客扱いをしない工事関係者専用の駅でも一時停車します。全駅で駅名板が整備されていますね。

そしてある意味秘境駅ともいえる欅平駅へ到着。20kmの道程を片道1時間20分かけて走るとは路面電車並の表定速度ですな。もっともトロッコの運休する冬場は，根治関係者は6時間かけ徒歩でここまでやってくるみたいだけど（線路の真横にトンネルが続いている）。

そしてまた同じルートをトロッコで戻り，宇奈月温泉から電鉄富山まで地鉄本線に乗車。

電鉄富山駅到着。ヘッドマークがこれでもかというぐらい吊されていますねー。

この後は，昨年12月に開業したばかりの富山地鉄富山市内環状線の新型車両「セントラム」に乗車してきました。詳しくはコチラから。
そして元寝台の食パン列車を横目に見ながら，特急サンダーバード号で帰路へ。

んでもってよーやく長くも険しい（笑）立山黒部アルペンルートを完乗っ！

大町側からのスタート地点とる関電トンネルトロリーバス扇沢駅。

トロリーバスは6台編成。朝早くにもかかわらず，思ったよりも乗客がいました（車内の写真を撮った後，一挙にお客さんが増えた）。

車体はバスなのに電車と同じモーター音がするのは新感覚。最初のスロープ以外はずっとトンネルの中を走行します。

15分ほどで黒部ダム駅に到着。

地下から220段の階段を上って展望台へ。外へ出ると，黒部ダムが目の前に。ここは本当に日本なのか〜。

毎秒15トンの放水が見る者を圧倒します。

梅雨時にもかかわらず晴天に恵まれました。天候に感謝。

堰堤近くには流木が溜まっていました。これはちょっと景観的に…。

放水口の上にはきれいな虹が架かっていました。

黒部ダムの堰堤を15分ほど歩き今度は立山黒部貫光鋼索線（黒部ケープルカー）黒部湖駅へ。ケーブルカーが全線地下なのは珍しいですね。

黒部平駅ではさらに立山ロープウェイに乗り換え。支柱が一本もないのでスリル（？！）満点。

標高2,316mの大観峰駅に到着。

このあたりになると所々に万年雪が。大観峰駅から黒部平駅を見やる。

アルペンルート2回目のトロリーバスとなる立山黒部貫光無軌条電車線（立山トンネルトロリーバス）で室堂駅へ。

ロープウェイを除くと日本最高地点の鉄道駅（2,450m）となる室堂駅に到着。付近を散策。

火口湖のみくりが池を展望。

普段は茂みに隠れているのでなかなか見ることのできない雷鳥を一瞬だけ目撃。夏毛にかわっているので，周囲と区別がつかない（笑）。

散策路の一部は雪に覆われていました。おかげで靴がベチャベチャになりましたよ（^ ^;）。

ここからは立山高原バスに乗り換え，高度差1,500m弱を一気に駆け下りる。

山小屋へ荷物を運搬するヘリコプター。車のようにこんな道の端に停めるとは。

高度差が大きいので植生もみるみる変わっていく。ザンネンながら途中から霧を被ってしまったため，外の景色はあまり見えず。

バスは50分ほど走行し，立山ケーブルカーの美女平駅へ到着。

荷台付きの珍しいケーブルカー。

立山駅着。ここからは富山地方鉄道（地鉄）のアルペン特急で宇奈月温泉へ。でも，1日1本か走っていない直通特急って…。おまけに特急料金を取るのにやって来たのは普通列車と同じ車両。

途中の寺田駅で電鉄富山方面の乗客が降りていきました。
ところでアルペン特急でこの寺田駅と隣の上市駅で2回もスイッチバックするのですな。おかけで座席を転換しなくても，ほとんどの区間前向きに座れるワケだけど。

北陸新幹線の建設現場を横目に列車は走る。

宇奈月温泉駅着。隣には元西武のレッドアロー号だった車両が普通列車としてとまっているではないかー。コッチを特急に回せヨっ（苦笑）。

明日は黒部渓谷鉄道のトロッコ列車に乗車します。

写真のスタートはなぜか名古屋。切符の手配の関係で，実際には新大阪から名古屋までは新幹線で移動（ワープ）し，名古屋から松本までは特急しなの号に乗った次第。大阪発のしなの号もあったのだけど，米原あたりで信号機トラブルのため先行列車が立ち往生し，名古屋には大幅遅延してついた模様。そのため，通常は大阪からきた列車と併結して走る（私の乗った）名古屋発しなの号は，単独で発車しましたね。

2時間ちょっとで松本に到着。信濃大町行の列車を待ちます。

信濃大町駅着。駅舎は改装工事中らしい。アルペンルートに「挑む」のは明日なので，今日は宿へ早々にチェックイン。

立山黒部アルペンルート乗りつぶしの旅は続きます。

…ちなみにきょおは「我が“精神的”一周忌」でもあるので，何か気を紛らわせないとやってられなかったからねぇ（; ;）。

早朝の鳥取駅。実は前日山陽本線で人身事故があり，定刻より大幅に遅れて現地に着いたため，寝不足気味。
んでもって，6時01分発大阪行はまかぜ2号に乗車。始発駅の乗車率は5％といったところでしょーか。

普通車指定席の車内。色付きの手動ドアがまたレトロ（？）な感じで。

コチラはグリーン車。ナゼかスライド式ではなく引き戸なんですね。もち手動デスが。
フットレストがあるのと座席間隔が若干広いこと以外は，あまり普通車と差がないような…。

種車からリニューアルしているのだろうけど，やはり古さは隠せない洗面台。
何せ1971年製だからねー。もうすぐ40歳。

鳥取から和田山までは山陰路をひた走る。海あり山ありと目まぐるしく風景がかわる。

途中の八鹿駅で列車行き違い。交換した列車が223系5500番台だったので，ミョーに世代の違いを感じてしまった。

和田山からは播但線に入り，姫路でスイッチバック。

姫路で進行方向を変え，山陽路を120kmで疾走〜。エンジンのうなりに萌えますな（笑）。運がよければ，複々線区間の普通列車や山電とのバトルも楽しめます（^ ^）。

10時24分終点大阪駅着。兵庫県内を縦走する特急はまかぜ号は今日も3往復走ります。

ここが◎

• 明るいレンズ（広角側F2.0）
• 夜間でもある程度光量があれば手撮り可能（画素数を減らす代わりに感度を増幅するローライトモードもあり）
• 画像素子が背面照射型CMOSだけあって高感度撮影時のノイズが少ない
• ダイナミックレンジもこれまで使っていたコンデジと比べると広い
• 四隅までシャープ（流れが少ない）
• 動画撮影中に光学ズームがきく
• 動画撮影用のマイクがステレオ
• 起動時のズーム音が静か
• 撮影モードも多彩（個人的にはあまり使わないが，ジオラマモードあたりは面白いかも）
• 思ったより小さく純正ケースもコンパクト
• 三脚穴が金属製

ここが×

• マクロ切替や露出補正ボタンの近辺にマークがなく不親切（起動時に液晶内に一瞬表示されるが…）
• ボタン数が減ったため，よく使う機能をボタンを割り当てることができない（例えばISOの変更が一発でできず，メニューから毎回呼び出す必要あり）
• 高感度撮影時のノイズが減った代わりに，日射しの強いシーンではフィルタをかけたようなもやっとした絵作りなることがある（ややシャープネスに欠く）
• ピントを合わせた時点の絵と撮影結果が変わることがある（自動的に補正がかかる？）
• 高速移動時に撮影しようとするとピントが合わないことがある
• 動画撮影時のズームとピント合わせが遅い。またよくピンボケする（ビデオカメラのような使い勝手を求めるのは間違っているけど…）
• 動画のタイムサーチができない（スロー再生はできるけど）

参考までに，同じ場所でワイド端とテレ端で撮った写真の比較を。3.8倍でも思ったよりもズームが効くなぁ，といった印象を受けました（※デジタルズームと組み合わせると，15倍まで拡大可能）。

ワイド端

テレ端（x3.8倍）

IXY 30S 撮影例

以下，撮影サンプルを掲載します。元画像のファイルもアップしているので，コチラもよかったらどーぞ。

レンガ造りの姫路市立美術館。元は姫路市役所だったらしい。

撮影元画像のダウンロード [3648x2736]

別の角度からもう一枚。

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建物の反対側の夜景。手撮り撮影。

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姫路城の内堀。

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改修工事が始まった姫路城の正面。

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城の近くの公園で。

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新型車両導入のため今年度内で引退予定のキハ181系（特急はまかぜ号）。姫路駅にて。

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