本体は白なのに黒いケースを買ったので，パンダカラーになってしまたw

遅ればせながら，先月iPhone 4Sをげとしました（笑）。前モデルのiPhone 4を入手してからまだ1年少ししか経っていななかったため，デジガルガジェット散在師のワタクシもさすがにこのタイミングの機種変はやや気がひけたのだけど（^ ^;），如何せん4の32GBモデルだと容量がいっぱいx2で，使用上不都合が生じたこともあって，これを機にちぇーんじしますた。
4SのスペックはアチコチのWebサイトに書かれているので割愛するけど，4Sってfor Steveだよなぁ，と思ったりも。本体カラーは，iPhone 3G・3GS・4とずっと黒モデルを使っていたので，今回は白にしてみました。手持ちのiPad 2もホワイトなので見た目が被ってしまったケドね。ちなみに，iPhone 4の白モデルは，製造上の不具合により長らく発売延期になっていて，4Sの発表のちょっと前にようやく出荷されたけど，黒と比べると本体がビミョーに厚くなっているとの指摘がチラホラありましたねー。4Sだと改善されているのかなと期待していたのだけど…ザンネンながら厚いままでした。ま，0.2mmほどの差なんだけどね。
動作は…iPad 2と同じでゅあるしーぴーゆーだのなんだの言っていたのでサクサク動きます。iPhone 4はiOS 5にうぷしてから動作が緩慢になっていたので，これは純粋に嬉しいですね。特に日本語入力時のフリック動作に遅延が生じなくなったのはスバラシイ。でも，iPhone 4も出た頃（のOS）だとスカスカ動いていたので，4Sも次のメジャーアップグレード後は重くなるのだろうなぁ，とも。ただ，当方が使っていたiPhone 4と比べると，液晶のクオリティがイマイマなんですよぉ（手元の4Sはやや黄みがかった発色）。iPhoneの液晶の製造会社は複数あるらしいので，どのベンダーに当たるかで色味が変わってくるみたいだけど，個人的には前のモデルの発色が好きでした。とはいえ，4はホームボタンの不良で一回交換してもらったので，そのとき液晶の見栄えも変わった可能性があるンだけどね。
4Sの固有機能としては，尻…じゃなかったSilly…でもなかった人工知能ことSiriが有名デスが，イマんところ欧米圏の言語にしか対応しておらず，試しに拙者のヘタレ英語で話しかけてみると，「何言っとるかわからへん，このスカポンタン」（意訳^ ^;）と返されてしまう始末。“Weather forcast”と話しかけてみても，“Where is it?”なんて聞かれてしまうし。ま，発音がダメダメだからなんだけどね。コレに関しては今秋対応予定の日本語バージョンにwktkしましょお。
後は，カメラの性能がかなり上がったようだけど，個人的にはデジカメをいまでも常時持ち歩くので，あまり使っておりませぬ。写真にGPSのタグを打ち込みたいときにはiPhoneのカメラが便利だけどね。
使い始めて気がついた点はそんなところかな。ハードウェアの強化も重要だけど，iPhoneの使い勝手は基本的にソフトウェアのよさで決まるので，逆に言えば今回のiPhone 4Sは，（システムソフトウェアの）iOS 5リリース時ほどの感動はなかったかな。多分，そう遠くない未来に（故ジョブズ氏が手掛けていたという）iPhone 5がリリースされると思うので，メカ的な楽しみは次の機種まで待つことにシマス。

追記：iPhone 4Sの3Gスマートフォン端末としての完成度はバツグンなので，4からでも乗り換える価値はあると思いますよ〜。特に32GBでもストレージ不足だった向きには，64GBモデルもあるし。

関連エントリ

• SIMロックフリー版iPad 弐をゲットしたの巻
• iPhone 4に乗り換えてから1ヵ月が経ち…
• iPhone 3GSゲットだぜ（笑）
• iPhoneゲットまでの軌跡

b-mobile 1GB定額＋DWR-PG

docomo FOMAハイスピード＋DWR-PG

続いて，USBモデムタイプのWiMAX通信アダプタをMacBook Airに差し込み，速度を測ってみました。こちらは，Mac OS X用のドライバが64ビットに対応していないらしく，32ビットモードで起動してから接続しています。

UQ WiMAX（DIS mobile WiMAX）＋MW-U2510

…理論値からは随分かけ離れているものの，上り下りともにそこそこのスピードが出ていますね。動画サイトもVGA程度のサイズであれば問題なく視聴できました。
最後は，参考までに家の光回線で測定。やっぱり光だと次元が違いますな〜。

BBIQ光100メガコース+AirMac Express（IEEE 802.11nでブリッジ接続）

これぐらいの帯域の無線通信をいつでも・どこでもできるようなインフラが＜適正な価格＞で普及することを強く望みマス。

というワケで，“b-mobile 1GB定額”は一ヶ月あたりの通信総量が1GB以下であれば，ドコモの定額データプランの半額程度で収まるというメリットはあるものの，通信速度もおよそ半分になるという結果になりました。きっと日本通信が借りている帯域そのものにボトルネックがあるからなのだろうけど，最低でも1Mbpsは出てほしいものです。願わくはWiMAXとタメをはれるぐらいに（^ ^）。

ハガキ用データのダウンロード [1748x1181]

デスクトップピクチャ（壁紙；WQHD - iMac 27inch）のダウンロード [2560x1440]
デスクトップピクチャ（壁紙；WUXGA）のダウンロード [1920x1200]
デスクトップピクチャ（壁紙；UXGA）のダウンロード [1600x1200]

※なお，記録帳には乗りつぶしオンラインを利用させてもらっています。運営者の方にはこの場を借りてお礼申し上げます。

JR

私鉄

段々未乗路線が家から遠くなっていくこともあって，距離があまり稼げていないですね〜。また，今年は旅行中に不意の出来事も多々あって，例えば大井川鐵道では台風の影響で一部区間が乗車できなかったり，大湊線は車両故障による運転取りやめ，小田急では踏切事故による運休等にも見舞われました。

• 今年のJR線乗車キロ：1278.2km（乗車率：6.3%）
• JR線総乗車キロ：18523.8km（通算乗車率：92.7％）
• 今年の私鉄線乗車キロ：750.7km（乗車率：10.0％）
• 私鉄線総乗車キロ：5232.8km（通算乗車率：69.7％）

何だかんだでそろそろ終わりが見えてきて，何だかサミシイ気持ちもありますねぇ。次に目指すは世界（の鉄道）かな？！

本日一本目は，摩耶山に通じる摩耶ケーブル。よりによってクリスマスイブイブな23日の早朝，ケーブルカーに男一匹乗りに行くことになるとは（^ ^;）。おまけにケーブルの駅に連絡するバスを逃してしまい，阪急六甲駅からタクシーで駆けつけてしまった（苦笑）。

摩耶ケーブルの車内。紐状の吊革（と言うのだろうか？）が特徴的。

摩耶ケーブル虹駅。山頂に通じるロープウェイにも連絡しているのだけど，時間がなくてこちらは乗らずに折り返す（ロープウェイは鉄道扱いじゃないし^ ^;）。

行きは登山客がそこそこ乗っていたけど，帰りの始発はワタシだけ〜。

続いて阪急六甲から阪急嵐山駅まで移動し，嵐電嵐山駅まで徒歩連絡（約900m）。途中の桂川は景観はヨイが，サムい〜。

嵐電ではクリスマス仕様の車両も走っていました。

帷子ノ辻駅で北野線に乗り換え，北野白梅町駅へ。さらに帷子ノ辻まで引き返し，今度は四条大宮駅まで乗車。

西大路三条駅−山ノ内駅間は併用軌道を走ります。

嵐電天神川→太秦天神川→三条京阪→三条→八幡市の順に移動し，今度は男山ケーブル（京阪鋼索線）に乗車。ケーブルカーを一日に二箇所渡り歩くことになるとは。

トンネル内で行き違いをする変わった構造。

さらに枚方市から私市まで京阪交野線に乗り，一駅戻って片町線経由で鴫野まで乗車→大阪市営今里筋線，長堀鶴見緑地線を乗車。

地下鉄大正駅到着をもって，関西エリアの私鉄完乗と相成りました。ついでに大井川鐵道以西の全鉄道（JR・私鉄）も全路線制覇です〜。

終点の大前行は1日5本しかなく，吾妻線は意外と難易度の高い路線。おまけに乗った列車は通学時間帯に被るらしく，オールロングシートだったし（対向列車はことごとくボックス席だったのに〜）。

行った列車でそのまま折り返す，途中の区間は某ダムの工事関係の構造物が所々にありました。完成のあかつきには，吾妻線も大幅に経路変更になるのだとか。

高崎まで戻り，お次は私鉄の上信電鉄。乗り場はJRと完全に分離されているけど，プラットホームの番号は続きになっている。

しかしまぁ，よく揺れる路線でした。カーブのカントがきついのかよく傾斜するし。

終点下仁田駅まではちょうど1時間。ホームに止まっていた日野自動車のラッピング広告車がやたらと凝っていました。エンブレムまで取り付けられているし。

車内の様子。

帰りの風景。駅以外（信号所）でも行き違いするようです。

その後は両毛線・水戸線などを乗って回り，帰路につきました。

伊豆箱根鉄道十国鋼索線十国登り口駅にて。全長300mのケーブルカーとしては短い路線。

運転室が麓側にあるのは珍しい。

なかなか年代物な車両のようで。

わずか3分で登り切ってしまいます。

十国峠駅から望む富士。晴天に恵まれ，立派な裾野が広がっていました。

おまけ
トコロ変わってこちらは高崎駅。友人らと別れた後，上野国まで移動し（笑），明日の未乗線区に備えマス。写真は，駅前の駐車場に展示されていたクリスマス関係のイルミネーション。なんだか心身ともに寒いのぉ（^ ^;）。

翌日は，吾妻線や上信電鉄あたりを乗りにいきます。

まずは，来春のダイヤ改正で引退することになったJR東海の371系電車（特急あさぎり号）に沼津から乗車。小田急小田原線直通のこの列車も，来春からは御殿場駅までに区間が短縮されるそうです。

0系新幹線のカラーリングにも似た側面。JR東海っぽくないデザインも○。

バブル末期に作られた列車だけあって，全体的にゆとりがある設計ですな。グリーン車の座席の快適さもスバラシイ（今回は特別にG車に乗りますた^ ^）。

御殿場のあたりで見えてきた富士山を眺めながらうつらうつらしていると…。

なんと小田急線内で人身事故かあったらしく，乗車中のあさぎり2号は小田急新宿まで行かず，松田止まりになるとのアナウンスが。なんてこった！

予定が狂ったので仕方なく新松田から小田原まで移動し，代わりに伊豆箱根鉄道大雄山線に乗車。

意外とこの路線は乗客が多いですね〜。

その後，友人らと合流し，横浜→伊東へのドライブを楽しみました。非テツのメンバーも加え，旅は続きます。

スピーナ
イトーキのフラッグシップモデル。2008年の洞爺湖サミットでは革張りの特注モデルが使用されたそうです。モデル的には，大きくはエラストマー（ゴムのような弾力性を持った樹脂）とクロス（布張り）の二種類があり，ハッキリいって座り心地は別物ですね。クロスタイプの方がカラーバリエーションが豊富で目を引くのだけど，背もたれが腰部を押し上げるような印象があり，私の個人的なフィーリングと合わず，続いてエラストマータイプを試してみることに。こちらは…一見縦方向のスリットが背に当たると痛そうな印象を受けるけど，座ると圧迫感はなくふんわりと包まれるような感じで，なかなかの好印象でした。なお，両モデルとも座り方に応じて座面と背面が追従するように動くので，長時間座ってもあまり疲労を感じません。ヘッドレストが（個人的な印象として）あまり機能的ではないのと，クッションにそれほど肉厚がなく，またリクライニング角度がやや浅いのは惜しいところ。

レビーノ
こちらも可動部分の多い多機能ワーキングチェア。スピーナと違い，リクライニング角度が固定できるのが特長です。確かに高性能でこの手の椅子にしてはリーズナブルなのだけど…細部の作りがちょっと安っぽいンですよ。背もたれの角度を変えるレバーとか，小さすぎるアームレストとか。ショールームの説明員の話によれば，もともと設計事務所向けに開発されたのだとか。

エピオス
スピーナ，レビーノからは一ランク落ちるけど，高性能デスクチェアの新モデル。体重に応じて背のロッキング強度を自動調整する機能がついているため，適当に座ってもほどよく体をホールドしてくれます。背もたれが高いエクストラハイバックモデルだとヘッドレスト付きとほぼ同等の使い方ができるため，スピーナとどちらにするか相当悩んだけど，背もたれのテンションがややきつく，長時間座っていると背中が痛くなりそうだったので，結果見送るとになりました。背もたれに後述するコセールと同等のクッション性があれば，こちらもモデルを選んだのにね。なお，足回りは樹脂性で，見栄えのよいアルミフレームは選べません。

コセール
メカニズムはエピオスと同等のワーキングチェア。こちらはクッションがエピオスよりも厚く，クロス張りで柔らかな印象を受けるのだけど，背もたれの高いエクストラハイバックモデルが今のところないらしい。惜しいなぁ。座り心地は（このクラスとしては）すこぶるよいです。

続いて，京都の“モリタスチール”というお店で様々なチェアが試し座りできるとの情報をネットで聞きつけ，購入も兼ねてショップを訪ねました（イトーキのショールームでは販売は行っていないため）。こちらで試座した椅子は以下の通り。

パルスチェア
内田洋行製のワーキングチェア。北海道大学の研究室と共同開発された製品とのことです。メッシュ状の樹脂からなる背もたれが特長。最初こちらの椅子も注目していたのだけど，実際に座ってみるとかなり印象が違いました。なんというのか…堅めの座り心地。背骨を矯正されるような雰囲気があり，これはこれでアリだとは思うのですが，ちょっと私が求めている方向性とは異なっていたので購入は見送ることに。

リープチェア
米スチールケース社製。ヘッドレストがないけど，基本的にハズレのない手堅い（万人受けする）印象を受けました。背の高いモデルがあれば，検討したのだけどなぁ。

このお店では，店長と思われる方が椅子に関する相談に長時間乗ってくれました。その中で「関西では（関東と違って）実際に複数のチェアに座ってじっくり検討できるお店が少ないので，試し座りできるスペースを拡充して欲しい」と要望したところ，ぜひ検討したいとのことでしたので，今後この手の椅子の購入を検討されている方は，お店を直接訪ねてみてはいかがでしょうか（地図はこちら）。対応していただいたモリタスチールの店長さんは，とても気さくな方でした。

…で，消去法でスピーナチェアしかないと確信し（笑），早速購入の上，待つこと10日，ついに届きましたっ。…なんというか，ダンボール箱デカっ＆中身重っ。一瞬，冷蔵庫でも入っているのかと思いましたよ。玄関は通ったものの，途中のドアを通過できず，廊下で開封することに。

んでもって出てきたのがコイツ。背面が黒のエラストマータイプ，ヘッドレスト，可動肘置付きにしました。ヘッドレストは後付けだけど，一旦取り付けると簡単には外せないかも。

（左上）座って座面右奥：リクライニング角度の調整レバー
（右上）座って座面右下：リクライニングの強弱調整ノブ
（左下）座って座面右下：座面の高さ調整レバー
（右下）座って座面左奥：背中に張り出すランバーサポートの設定レバー

（左上）肘置き。向きを三段階に変更でき，高さは10段階に昇降
（右上）エラストマー素材の背もたれ
（左下・右下）ヘッドレスト。無段階昇降と前方向に若干傾斜が可能

以下使用感を雑多に記述。
重量が30kgもあるのでカーペットにめり込まないかな，と思ったけど標準のキャスターでも意外とスムーズに動きます。ただ，後敷きのカーペットだと若干たわむので，気になる方はフロアマットを引くといいかも（フローリングの場合は板が痛むので，最初から敷いた方が無難）。
リクライニングの角度は試座したときから思ったけど，もう少し倒れるといいんだけどなぁ（この点はレビーノやエピオスの方が上）。もっとも，全体重をかけても全くひっくり返りそうにない安定感は見事です。
アームレストの向きを三段階に変更できるのは○。一方，肘置きを軽く掴むだけで高さが変わってしまうのは×。下げるときは肘置きの下を押す必要があるので下方向には不意に動かないのだけど，上方向には簡単に引き上がるので椅子の向きを変えるときにうっかり掴まないようにしないと。あと，肘置きの高さ調整ボタンが微妙にチープなのもマイナスかな。ただし，アームレスト部分のさわり心地は固すぎず柔らかすぎず良好です。このあたりが気になる人は固定肘置きタイプにするもの手でしょう。
座面と背面を座り方に応じてスライドさせるパッシブ・スライド・シート（P.S.S）機構とアクティブ・ランバー・サポート（A.L.S）機構は，上級チェアならではの機能。椅子の可動部分が最適な位置に移動してくれるので長時間座った後の疲れが違いますね。ただ，個人的にはA.L.S機構はやや「押しつけがましい」（腰が後ろから押さえられている）印象も受けるので，気分に応じてON/OFFを切り替えるようにしています。また，人によってはふわふわした座り心地のように感じるかも知れません。そのときは，ロッキングのレンジをゼロにするとリクライニングしなくなるので，座り心地が固くなります。
ヘッドレストは，私はあると助かるけど，体格によってはいらない人もいるかも。前方向だけではなく，後方向にもヘッドレストが倒れてくれれば言うことないのだけどなぁ。
…といった具合に細かい不満はあれども，個人的には買って大正解なワーキングチェアでした。この椅子に座って，来年は創作活動に一層励みたいと思いますので〜（^ ^）。

神鉄の有馬温泉駅から15分ほど歩くと見えてくる六甲有馬ロープウェイ有馬温泉駅。ちょっと分かりにくい場所にありますね。

裏六甲線に乗車。広がるは，晩秋から初冬へと至った山並。

六甲山頂駅（旧六甲山頂カンツリー駅）到着。ここから六甲ケーブルまではバス連絡。

2004年12月までは，ケーブル六甲山上駅までさらにロープウェイの路線（表六甲線）がつながっていました。利用者減により，現在は休止中（設備自体はそのまま残っている）。

六甲ガーデンテラス付近から眺める神戸市内の風景。何だか妙な天気でしたね。

んでもって山上バスを降り，六甲ケーブル六甲山上駅へ。開業当時から受け継がれている趣のある駅舎。

ケーブルカーは二両編成。麓側の車両は窓ガラスのないオープンタイプ。しかし冬場は当然ながら寒い（^ ^;）。

中間地点で麓からの車両と行き違い。

六甲ケーブル下駅着。鋼索の終端の水たまりには金魚が泳いでいました。

ケーブル下駅からは神戸市営バスで阪急六甲駅へと移動し，別件の用事で大阪・京都方面へと消えていました（笑）。この続きは，また後日。