スタジオとぅえいん

デザインシリーズ「光，満ちて」

シムーベ — Sun, 21 Feb 2010 16:55:05 +0900

某冊子のカバーデザイン用に作った中でボツとなって日の目を見なくなった作品（？）たちを在庫一世処分市ヨロシク放出もとい公開いたします。気に入ったのがあれば，煮るなり焼くなり壁紙にするなり好きに使ってくださいませ〜。

デザイン名「輻射A」

デザイン名「輻射B」

デザイン名「輻射C」

デザイン名「循環A」

デザイン名「循環B」

デザイン名「循環C」

デザイン名「光路A」

デザイン名「光路B」

デザイン名「光源A」

デザイン名「光源B」

ちなみに…
カバーに使われることになったは，以下のデザインです。5分で作ったおまけ的な作品が採用されて，10時間近くこねくり回したパターン（「輻射A〜C」）が不採用になるとは…なかなか一般ウケするものを作るのは難しいですね〜。
もしどこかでこのデザインを見かけたら，シムーベが作ったんだなと思ってくださいませ（一般には流通しない冊子なので，見かけることはまずナイと思いますが^ ^;）。

スカイマークが神戸−福岡線を開設したね

シムーベ — Sun, 07 Feb 2010 19:52:23 +0900

今年に入ってからシゴトが立て込んでいて，なかなかゆっくり更新することができないでおりまする〜。たぶん年度末までこの調子だと思うので，しばらくスローペースになりますが，ご了承くださいませx2。

さてさて，スカイマークが2月よりが神戸−福岡線を開設した（参考）とのことで，西播磨在住の“乗り物”好きな小生（^ ^;）としてもチト気になったので，競合相手の新幹線との比較をしてみました。
まず運賃。開設記念ということもあるかもしれないけど，神戸空港（UKB）−福岡空港（FUK）が大人普通で1万円を切る運賃（9,800円）を設定してきたのは特筆に値します。新幹線の場合，（現実的な）最安運賃であろうエクスプレス予約のIC早特でも11,450円だからね。三宮起点で博多（駅）に向かった場合…

【航空機】

ポートライナー：320円＋飛行機：9,800円＋福岡市地下鉄：250円＝10,370円

【新幹線】

神戸市地下鉄：200円＋山陽新幹線（EX早特）：11,450円＝11,650円

といった具合にひこーき利用の方が千円程度安いとの結果になりました。一方，便数を見た場合，スカイマークは一日二本しかないため新幹線とは比べものにならないけど，所要時間はこんな感じですね（神戸→福岡の夕方の便に乗ることを想定し，空港へ30分前に到着するケース）。

【航空機】（所要時間：2時間12分）

14:10→14:28　ポートライナー［三宮−神戸空港］
15:00→16:05　SKY155［UKB-FUK］
16:16→16:22　福岡市地下鉄［福岡空港−博多］

【新幹線】（所要時間：2時間40分）

14:00→14:02　神戸市地下鉄［三宮−新神戸］
14:13→16:40　ひかりレールスター567号［新神戸−博多］

乗り継ぎがうまく行けば，30分程度ひこーきにアドバンテージがあるようで。もっとも，航空機は15分ほどの遅延は日常茶飯事で，電車ほどには正確に時間が読めないため，正直なところ微妙な差だけどね。

ところがこれが兵庫県第二の都市姫路を起点にすると、状況がガラリと変わってきます。そんなわけで，ついでに姫路スタートのシミュレーションをやってみましょう。最初は運賃。

【航空機】

JR神戸線：950円＋ポートライナー：320円＋飛行機：9,800円＋福岡市地下鉄：250円＝11,320円

【新幹線】

山陽新幹線（EX-IC）：11,720円＝11,720円

新幹線は姫路−博多間にEX早特の設定がないため，新神戸よりも割高になる奇妙な現象が起きているものの，航空機との差はわずか400円になってしまいました。
お次は所要時間。

【航空機】（所要時間：3時間10分）

13:12→13:51　新快速［姫路−三宮］
14:10→14:28　ポートライナー［三宮−神戸空港］
15:00→16:05　SKY155［UKB-FUK］
16:16→16:22　福岡市地下鉄［福岡空港−博多］

【新幹線】（所要時間：2時間14分）

13:52→16:06　ひかりレールスター565号［姫路−博多］

ひかりレールスター567号が姫路にとまらないので新幹線は一本前の565号で計算したけど，いきなり1時間近い差がついてしまいました〜。これじゃ，ひこーきは新幹線との対抗馬にはなれないだろうね（姫路−神戸空港間のリムジンバスが残っていれば若干状況は違ったかも知れないケド）。

…というわけで，神戸−福岡便は西播磨地区からは利用するメリットがあまりなそうです。とはいいつつも，当方はさっそく11日に使ってみるけど（笑）。休日にも関わらず，空席がまだ見受けられるのがちょっと気になるところ（早々と撤退しないよう祈りつつ…）。

追記
姫路近辺からは新幹線が有利と書いてしまったけど，寝台特急のなくなってしまった今，朝一で福岡へ向かう場合に一分でも早く着きたいという“向き”には（ひこーきも）選択肢に入るかも知れません。

【航空機】

05:03→06:03　普通［姫路−三宮］
06:10→06:28　ポートライナー［三宮−神戸空港］
07:05→08:10　SKY151［UKB-FUK］
08:17→08:22　福岡市地下鉄［福岡空港−博多］

【新幹線】

06:36→08:54　ひかりレールスター541号［姫路−博多］

※ここに書いた情報の正確性について当方は一切（保証｜補償｜関知）しませんので，参考にする場合はAt your own riskでよろしくっ。

2月11日追記
…とか言ってたら4月11日からもう運休だそうで（ソース）。
青森や鹿児島の時もそうだったけど，参入と撤退を頻繁にやらないでほしいな。公共交通機関としての信用を無くすよ。神戸−茨城便開設に伴う機材繰りの関係とか言っているけど，実際は搭乗率が芳しくないからじゃないかと勘ぐってしまう（今日乗ったときも乗客は6割ぐらいだったしね）。

SmartStor DS4600を買って使ってみた

シムーベ — Sun, 31 Jan 2010 19:48:18 +0900

Promise社製RAIDの“SmartStor DS4600 4x1TB RAID System”をApple Storeでプライベート用に買ってみました。このRAIDには1TBのハードディスク（SATA）が4台収納されており，外部ポートにFirewire 800x2・400x1，USB x1，eSATAx1がついています。RAIDとしてはコンパクトでファンも非常に静かなこともあり，おそらくSOHOや部署内のファイルサーバ向けストレージあるいはビデオ編集用途等を想定しているものと思われ，実際AppleもMac miniサーバモデルのオプションとして販売しています（逆にInfinibandやファイバーチャネルは内蔵していないので基幹サーバでの使用は考えていないのでしょう）。
何で私がこのRAIDを買ったのかというと，（1）iPhotoとiTunesのデータ（現在450GB以上）が膨れあがってiMacの内蔵ディスクに収まりきれなくなったため外付HDにデータを移したいが，単体のドライブだとハードディスクのRead/Writeが遅くてストレスになる可能性があるので複数のディスクに同時に書き込めるタイプがいい，（2）2台以上のHDにストライピング（分散書き込み）すればR/Wの遅さをカバーできるが，HD故障によるデータ損失のリスクが高まるので，ミラーリングとストライピングを同時に行えるRAID10を構築したい，（3）より大容量のハードディスクが安価に入手できるようになったときに簡単にディスクを交換できるタイプがいい，（4）eSATAのポートがついていると将来的にもつぶしがきく（かもしれない…eSATA→USB 3.0変換ポートみたいなものが出るかも知れないし），といった要件を満たす製品を探しているとコイツにたどり着いたのですねー。ホームユース用としてきょうび外付HDに85kも出すのは高い買い物に思われるかも知れないけど，1TBのHDを4台内蔵しRAID0／1／5／10が構築可能で，これだけポートが充実していることを考えればわりと現実的な価格だと思いますよ（メーカーのPromise社はXServe用のRAIDも作っているので信頼性も高い…と信じたい^ ^）。
この製品の購入を検討していたときに日本語のレビューを探してみたけど，情報がほとんど見つからなかったので，ヒトバシラーして簡単にレポートします。
まず最初に…注文してから届くまで時間かかり杉（苦笑）。去年の12月8日に注文してから届くまでに1ヵ月以上かかったよ（1月14日着でした）。実は職場でも同じRAIDを発注中だけど，こちらも1ヵ月近くかかっていることから納期は長めに見積もっていた方がいいかもしれません。
で，本体が届き開封中の図。

外箱

保護シールを剥がす前

正面

背面のポートの写真も撮っておけばよかったのだけど，すでにケーブルを取り付けてラックの中に押し込んでしまったので，見たい方はあぽーのサイトで確認してくださいな（笑）。
大きさ的にはいわゆるキューブ型のPCを一回り小さくしたぐらいでしょーか（88.2×152.5×229.6mm）。置き場所にはそれほど困らないと思うけど，逆に付属のケーブルの長さが短くて標準のものだと取り回しが効かないのが難点かな。またコンセントのプラグがいわゆるアース付きの3芯タイプなので，壁コンセントにそのまま差し込めないのも困ったね。2芯に変換するコネクタぐらい標準で付けてくれてもいいと思うのだけどなぁ。
逆に感心したのは，海外製のニッチな製品にも関わらず一応日本語の取説がついており，RAIDの設定を行うソフトもローカライズされていること。

設定ソフトの画面例

ただ，機械的に翻訳したのか，（先に進めるには）『YES』という文字を入力する必要のある設定ウインドウ内の訳が『「はい」と入力します』と書かれていたため，何度も「はい」と入力しては弾かれてしまいましたね。言語の切替はメニューから行えるので，英語モードにしておいた方が無難でしょう（そもそも『YES』と手入力させるインターフェイス自体に違和感アリ）。

日本語モード（『はい』と入力しても受け付けないので，訳がおかしい）

英語モード（『YES』と手入力する場面）

ちなみにRAID10でフォーマットした場合のFireWire 800接続時のベンチスコアは内蔵HDの約半分といった結果になりました。もうちょっと速いかなーと思っていたものの，これはFireWireの転送速度がボトルネックになっているのでしょうね…。私の手元の環境では確認できませんが，おそらくeSATA接続だと，内蔵HDを越えるR/W速度を出してくれるハズです。なお，DS4600に写真データを移した後にiPhotoを開いてスクロールしてみたところ，体感速度的には内蔵HDと大差ありませんでした。おそらく，RAID10読み出し時の「粘り」の強さが効いているものと思われます。

iMac内蔵HDのR/W速度（XBench 1.3で測定）

DS4600（RAID10）FireWire800接続時のR/W速度（XBench 1.3で測定）

そうそう。Mac上でDS4600を使用する場合は，システム環境設定＞省エネルギー設定の「可能な場合はハードディスクをスリープにさせる」チェックを外しておくのが吉でせう。ハードディスクを一旦止めてしまうと，再び動きだすまで結構待たされますので〜。

備考
RAIDは基本的にハードディスク故障時のダウンタイムを軽減するものであり，（RAID一台だけでは）バックアップの代用にはなりません。従って，外付HDを別にもう一台用意し，RAIDのデータを定期的にミラーリングするといったバックアップ手段を用意しておくことをオススメします（実際，私も2TBの別のハードディスクにRAIDのデータを定期的にバックアップするようにしているので）。

空箱大整理〜

シムーベ — Sun, 17 Jan 2010 21:28:45 +0900

いま住んでいる家は比較的収納スペースが広いこともあって，これまでデジタル系グッズを買っては空箱を後生大事に取っていたのだけど（やがて来るヤフオク行きの日のためにね^ ^;），さすがに置き場所がなくなってきたため，思い切って「仕分け」いたしました（笑）。写真は，いったん押し入れの上の棚から箱を下ろして「会場」に広げたところの図…足の踏み場もありませんな（^ ^;）。とりあえずオクに出してももはやペイできないであろうガジェットの空箱はすべて処分した次第〜。しかし，昨年大家が変わって以降，管理会社が粗大ゴミの回収してくれなくなってしまった影響で，ダンボールも好き勝手に捨てられなくなってしまったのですね…。仕方ないので，リサイクルペーパーとして出せるように細かく縛ってゴミ出し日を待つことにします（たぶん数回に分けないといけないだろうな）。
そうそう。ダンボールを全力でバラしていたところ，力余って（ダンボールの耳で）平手打ちを喰らいましたよ（苦笑）。もう少しで目に入るところだった。アブナイx2。

アバターを3D上映でみてきた

シムーベ — Mon, 11 Jan 2010 09:12:28 +0900

昨日映画「アバター」を3Dで観てきました。前評判もよく，観た友人・知人からも「観るべし」との声がチラホラ聞こえてきたので近くの映画館を探したところ，田舎の街にも関わらずすぐそばで3D上映している劇場があることが判明し，足を伸ばしてきた次第。

かんそぉ…ワタシはすぐ3D動画に「酔って」しまう体質であることをすっかり失念しておりました（苦笑）。3Dゲームを10分ぐらい見つめているだけですぐ気分がわるくなってしまうからねー（DOOMみたいな一人称視点のゲームなんてサイアク^ ^;;）。3Dではない手ぶれのヒドいホームビデオですら頭がクラクラするぐらい“軟弱”な身ゆえ，上映30分後から気分がモーレツにわるくなり，シアターを出ようか“激しく”悩みましたよ（おまけにカゼが治った直後でイマイチ体調もよくなかったし）。でも，その後は気分も段々持ちなおしてきたので，10分メガネをかけては5分外すみたいな“運用”でなんとか最後まで持ちこたえました。しかしまぁ，尺の長いことx2。トイレ休憩もなく2時間半以上（162分）ぶっ続けでしたね。劇場側も上映時間が長いためか，客の入れ替えと清掃をわずか15分で行っていたし（じゃないと，1日3回上映できないので）。

とまぁ，しょっぱなからネガティブなことを書いてしまったけど，これは私の個人的な問題なのであまり気にせぬよう。で，内容だけど…いわば「のび太の宇宙開拓史」を実写化してガルタイト鉱業側の視点から描いた作品といったところでしょうか（ってかなり違う〜）。ざっくり言えば，パンドラと呼ばれる星の鉱石を採掘するのに邪魔な原住民を追い払うために（傭兵？として）雇われた主人公が，原住民との（いろんな意味の）“ふれあい”を通して寝返ってしまう，みたいな（とか書いたら情緒も何もないな^ ^;）。ストーリー的にも分かりやすく，随所に近代文明への批判や自然との共存といった，言い方を変えればやや陳腐なメッセージが込められているけど，これだけの異世界を完膚無きまでのビジュアルとして構築したスタッフには脱帽モノです。画面の隅から隅まで破綻なく，細かいガジェットまでパンドラという星の世界観が浸透しているからね。また，冒頭で「3Dに酔った」と書いたけども3Dの品質自体は昔の赤青セロハンの時代のそれとは比較になりませぬ。立体感は思いのほか控えめだったけど，（昔の3D映画のように）画面全体に立体効果がかかるわけではなく，ちゃんとピントがあっているところとぼけているところの視覚的に区別されている！　これはなかなか画期的なことではないでしょーか。ちなみに後で知ったのだけど，3D上映にも複数の方式があり，この作品だけとってもメガネのタイプが4種類もあるとのこと。私が観たのはDolby3D方式で退場の際にメガネを回収されたけど，他の劇場では使い切りタイプ（で持ち帰り可能）なところもあるそうです（参考）。他の方式を試していないので，Dolby3D方式のクオリティが相対的にどの程度のものかは分からないけど，ちょっと残念だったのはメガネが曇っていたため，映像がややスモークがかかったように見えてしまったことかな。手持ちのハンカチで拭いてみたものの，状況はあまり変わりませんでした。

映画の感想というわりにはグタグタと周辺的なことばかり書いてしまったけど，この作品は映画館の大スクリーンで観るからこそ価値があるのには間違いないでしょうね。原住民の生活レベルのわりに造形が妙にクリーンだったり，映像の節々に「あぁなんだか宮崎アニメっぽい」とか「これって国産PRGでみたいような風景だな」と思うトコロもそこかしこにありますが，これはきっと意図的なものでせう。小難しいことを考えずに純粋なエンターティメントとして楽しむのもよいのではないでしょうか〜。

フォトログ＆YouTube動画更新のお知らせ

シムーベ — Sun, 10 Jan 2010 13:37:48 +0900

昨年末の名古屋地区乗りつぶしの記録をアップしました〜。

フォトログ

YouTube

ここ1ヵ月のテツな話題でも

シムーベ — Sat, 09 Jan 2010 10:10:25 +0900

昨年11月後半から何かと慌ただしい日々が続いてテツい話題をフォローしそこねていたので，遅ればせながらいくつかピックアップします。

昨年12月23日に富山地方鉄道市内軌道線丸の内駅−西町駅間（富山都心線）が開業し，市内電車が完乗運転を行うようになりました。一度廃止された路線が復活することは極めて珍しく，また従来の路面電車のイメージを覆すLRT（超低床型車両およびシステム）として運行を始めたことを本当に喜ばしい限りです。地球温暖化対策や高齢化社会の進行に伴う車を運転できない交通弱者の増加，地方都市の人口減少に対応したコンパクトシティの構築，地下鉄や新交通システムに比べて建設・運用コストが極めて安いといった視点から，LRTには各方面から注目が浴びています。JR富山港線を改修の上LRT新線として開業した富山ライトレールのときもそうだったけど，コンパクトシティ構想の元で実際に実現してしまう富山市長の腕と情熱には頭が下がる思いです。日本各地でLRTを導入しようという動きはあるものの，（既存の路線以外で）実際に開業させたのは富山市“だけ”だからね。また，今回の環状線も富山ライトレールの開業の背景には将来の富山駅の高架化と直通運転を見据えた大きなビジョンがあることも忘れてはならないでしょう。LRT化よりも（莫大な建設費のかかる）地下鉄延伸しか頭にない某政令指定都市も考えを改めるべきでしょうね…。

ローカル線“一色二鳥”ご当地カラー　JR西，塗装の経費削減（MSN産経ニュース）
JR西ローカル線単色に…京都＝抹茶，中国＝黄（読売新聞）

コチラはテツ的にはあまり喜ばしくない（？！）話題。JR西がアーバンネットワーク“以外”で走る旧国鉄型車両を地域ごとに単色で塗り替えるとのこと。東や海と違って西はまだx2国鉄型車両がゴロゴロしているからねぇ。阪和線の103-1なんていつまでは知らせるンだという気もしますが（^ ^;），置き換えではなく塗り替えで走らせる気マンマンなところに西の苦しい台所事情が浮かび上がってきますが，今回の塗り替えで，例えば広島地区だと電車は黄色に気動車はタラコ色（昔の首都圏色？）一色になってしまうらしく，広島駅の在来線ホームに行くとそのうちどこ見てもイエローな車両が溢れかえっていることでしょう（苦笑）。一体いつになったら221や223の転配があるのだか…。一色塗り替えでもJR九州のようにレタリングでアクセントを入れるとか，デザイン面の工夫をしてくれれば救いがあるのだけど，きっとそんなことはしないのでしょうね。ま，アーバンネットワークは例外らしいので，私の住処付近は当面“安泰”だけど…。ただ，今回の塗り替えとあわせて支社間の直通列車が減りそうな気がするのはちょっとイヤーンですな（^ ^;;）。

すたートラ…2010年代のはじまりです

シムーベ — Fri, 01 Jan 2010 21:00:00 +0900

あけましておめでとうございます。いよいよ20“10”年代のスタートですね。2000年代に入ってからもう10年経ったのかと思うと，時の流れの速さにクラクラしてしまいそーです（^ ^;）。
個人的には一昨年は「試練の年」となり，去年は「変容の年」で，ここ2年ほどヘヴィな出来事が多かったため，今年はぜひ「躍進の年」にしていきたいと思います。当サイトもボチボチなペースで更新していきますので，今後ともごひいきに〜。

大福iMac G4 20インチにSSDを取り付けてみたの巻

シムーベ — Tue, 29 Dec 2009 15:34:21 +0900

年末年始に帰省した折に，実家に置いているiMac G4 20インチモデル（USB 2.0）の内蔵ストレージをハードディスクからSSDに換装してみました。Leopard導入後動作全般がかなーり重くなったため，足回りを速くすべくフラッシュメモリ化した次第デス。SSD化への道を分解手順を交えてレポートしますね〜（笑）。

※分解を行うとAppleの保証が無効になるため，作業される方は自己責任でお願いします（私もAppleCareの延長保証が切れてからバラしたので）。また，途中で分解手順を一部間違ってしまったので，もしこのエントリを参考される方は作業される前に一通り読まれることをオススメします。

1. 準備
G4以前のMacの内蔵ハードディスクはパラレルATA接続だけど，最近はシリアルATAのストレージが主流になったこともあり，市中に出回っているSSDもSATAタイプがほとんどですね。そのため，そのままではバスに接続できないため，PATA->SATA変換アダプタを取り付けドライブベイに格納します。
今回は変換アダプタにシステムトークス製“SUGOI ADAPTER 2535”を使用し，SSDはCFD販売製“CSSD-SM128NJ2”を用います。“SUGOI ADAPTER”は，2.5インチのSATAドライブを3.5インチのPATAドライブに変換するアダプタ兼ケースで，マスター／スレーブの設定をジャンパピンではなくスイッチで切り替えられる優れものです。また，SSDは価格比較サイトで比較的評判がよくてリーズナブルなタイプを選びました。あまり高速なSSDを使ってもPATAの転送速度（133MB/s）がボトルネックになるからね。

SUGOI ADAPTERパッケージ

SSDパッケージ

SUGOI ADAPTERにSSDを取り付けたところ

マスター／スレーブの切り替えがスイッチで可能

2. 裏蓋の取り外し
それではiMacの分解を始めます。
まず裏蓋の取り外し。ここまではAppleの保証範囲内となります。プラスドライバで4箇所のネジを回します。このネジはフタと一体になっており，完全には取り外せないのでご注意を。

iMac G4を作業台にのせる。18.2kgもあるので腰をわるくしないよーに（笑）

裏蓋がみえるようにひっくり返す

プラスのドライバで四方のネジを回すと簡単に裏蓋が外せます

AirMacカードとメモリスロットにはこれだけでアクセス可能

3. 台座の分離
いよいよ保証対象外となる台座の分離作業を行います。最初に4ヵ所あるネジをトルクスドライバ（T15）で回します。ネジはかなり長いので根気よく回しましょう（笑）。ネジか取れたら台座の切れ込みを90度ほど回しながら引っ張ります。すると，マザーボードが徐々にみえてくるので作業しやすいようにATAケーブルを外します。
※台座の上下は複数のケーブルでつながっているので完全に分離するのは難しいようです。内蔵ストレージを交換するだけだったら全部取り外す必要はなく，抜き差しはATAケーブル（と電源ケーブル）程度にとどめておいた方が吉でしょう。

T15トルクスネジ（と思われる）

台座を固定している4本のネジを取り外したところ。滑り止めのグリスが塗ってあります

90度回転させながら台座を取り外しているところ

光学ドライブとハードディスク用に2本のPATAケーブルが接続されているので取り外します。他のケーブルも外せるようだったらとっていた方がいいかも

マザーボードとドライブベイを分離したところ

4. ドライブベイの取り外し
続いてドライブベイと本体の間に挟まっているシールドを外します。トルクスネジ（T10）で2ヵ所固定されているので，サイズに合うドライバを用意しませう。
シールドが取れたら，今度はドライブベイを固定している4本のトルクスネジ（同T10）を外します。こちらは，回しにくい場所にネジがあるので慎重に取り外します。

シールドをトルクスドライバで外し，金属テープを慎重に剥がします

ドライブベイを固定しているネジ

5. フロントベゼルの取り外し
ここで問題発生。ネジを取り外し，ドライブベイを引っ張り出そうとしたところ光学ドライブのフロントベゼルが干渉してビクともしないのですね〜。仕方なく，ここでいったんシステムを起動し，光学ドライブを“排出”（イジェクト）後，フロントベゼルを手で剥がしました。ベゼルは両面テープでくっつていているので簡単に剥がせます。本当は分解前に取っておけばよかったのだけどね＞ベゼル。

ベゼルが干渉してドライブベイを取り外せないため…

やむなくこの状態で起動しベゼルを剥がす。マザーボード側からだと強制排出孔にもアクセスできません

6. 内蔵ストレージの交換（HDD→SSD）
これでようやく内蔵ストレージにアクセスできました。ハードディスクに張り付いている用途不明のテープを剥がし，側面のネジ4ヵ所をトルクスドライバ（T10）で外してSSDに換装します。

内蔵ベイを取り外したところ

ハードディスクが白いテープで包まれていたので…

慎重に剥がす（元に戻す際にSSDにも貼り付けるため）

ハードディスクを固定するネジをトルクスドライバで外す

内蔵ハードディスクとSSDとの比較

厚みはSUGOI ADAPTER＋SSDの方が薄いものの，ネジ位置は同じです

インターフェイス側の比較

SSDを本体に固定します

ネジ止めしたところ

先ほどのテープをSSDに巻き付けます

7. 復元
分解とは逆の手順でネジ止めし，元に戻していきます。エアダスターなどがあれば，組み立て前にホコリを飛ばしておくのもいいかもしれませんね。また，内蔵電池やメモリの交換も行えればついでに。

ドライブベイをネジ止めします

ドライブベイが本体側に固定されたところ

90度ねじりながら台座と本体をくっつけ，ネジ止めします

無事起動できました

最後に光学ドライブのプロントベゼルを元に戻すのもお忘れなく（ま，なくても大丈夫だけどね）

…ところが
ザンネンなことに体感速度は期待ほどにはあがりませんでしたね。もちろんベンチをとるとランダムアクセスのスコアは飛躍的に上昇したものの，CPU自体が非力なため，どーやらストレージ以外のボトルネックも大きかったようです…。とはいえファイルサーバなどには充分使えるので，あと2・3年は現役続行となることでしょう（笑）。

おまけ
SSDに限らずフラッシュメモリには書き込み回数の上限があるので，寿命を少しでも延ばすためにシステムが無駄な書き込みをしないよう，ターミナル上で以下の設定をしておくと気分的によろしいカモ（再起動後に有効になります）。

$ sudo vi /etc/rc.local

＜キーボードの[i]＞

#!/bin/sh
mount -u -o noatime /

＜キーボードの[esc][:wq][return]＞

2009年の年の瀬テツ旅〜名鉄・愛環・城北線・リニモとか

シムーベ — Mon, 28 Dec 2009 21:00:00 +0900

昨日は近鉄のナローゲージ線（内部・八王子線）や伊賀鉄道などを堪能した後，岡崎で一泊。今日は，愛知環状鉄道からスタートします〜。

朝のJR岡崎駅。岡崎市は，名鉄の東岡崎駅の方が表玄関みたいだね。
117系の新快速が反対ホームに止まっていました。東海でもまだ走ってるんだ＞117系新快速。

愛環線は規格はいいけど，アチコチに単線が残っていますね−。複線化用の用地は確保されているけど。
愛環梅坪駅から高蔵寺方面に進むと，名鉄豊田線とオーバークロスします。

高蔵寺駅から八草駅までそのまま引き返す（もちろんいったん改札は出たケドね）。

そして八草駅でリニモ（愛知高速交通東部丘陵線）に乗り換え。

日本で唯一営業運転している正真正銘の磁気浮上式リニアモーターカーです（リニアモーターを使った路線はすでにアチコチあるので）。JR東海が建設予定のJRマグレブ式リニアとは異なるHSST方式で速度は新交通システム並だけど，車輪がないだけあってスムーズ＆静か。VVVFインバータの磁励音しか聞こえませんよ〜。

んでもって藤が丘駅から地下鉄東山線に乗り，栄駅（栄町駅）で名鉄瀬戸線に乗り換え。

名鉄瀬戸線は，栄町駅から守山自衛隊前駅あたりまでカーブが多いですねー。その後は終点まで比較的真っ直ぐに進むけど。

尾張瀬戸駅から名鉄瀬戸線でそのまま大曽根駅まで戻り，中央本線で勝川駅まで移動。勝川駅で東海交通事業城北線に乗り換えるも，城北線の駅遠杉！　あやうく乗り遅れるところでしたよ。高架化工事しているのにお互い繋ぐ予定がないってどーゆうこと（^ ^;）。

高架化された高規格の路線を単行の気動車が走るアンバランスさ。テツ的には興味深いが，もうちょっと都市型交通機関として活かせないのでしょうか。

枇杷島駅着。こちらはJRとホームを共用しているため，乗り換えは簡単。

尾張一宮駅まで東海道本線で移動し，名鉄一宮駅で名鉄尾西線（玉ノ井方面）に乗り換え。津島方面と玉ノ井方面の列車が同一ホームに入線するため，一瞬どちらに乗ればいいのか分からなくなりましたね。

尾西線の終点玉ノ井駅。

名鉄一宮駅まで戻り，名鉄名古屋本線経由で笠松駅まで移動後，名鉄竹鼻線・羽島線に乗り換え，新羽島駅まで乗車。名鉄竹鼻線・羽島線の分岐駅（とはいっても現在は単なる中間駅）である江吉良駅は，2001年までは大須方面へ路線が延びていました。

笠松方面に引き返す〜。

名鉄一宮駅まで戻った後，今度は尾西線津島・弥富方面に乗り換え。

弥富駅着。JR東海とホームを共用している日本で一番標高の低い駅らしいです（ただし近鉄弥富駅の方がより低い位置にあるとの説もあり）。

最後は津島線に乗り，名鉄名古屋まで移動後，県営名古屋空港（※セントレアではない）からひこーきで福岡へ飛びだっていきますた（笑）。いやー，エンブラエル E170に乗ってみたくてね。

というわけで，2009年の乗りつぶしはこれにて終了っ。
最後に今年の乗車実績の報告をば（笑）。

今年のJR線乗車キロ：2779.4km（乗車率：14.0%）
JR線総乗車キロ：15158.4km（通算乗車率：76.4％）
今年の私鉄線乗車キロ：1671.3km（乗車率：22.7％）
私鉄線総乗車キロ：3705.9km（通算乗車率：50.3％）

JRの未乗線の残数キロが25％を切ったことと，私鉄の総乗車キロが50％を越えたのが今年の成果かな。